在不少汽车经销商门店里，近一两年出现了一个耐东说念主寻味的变化：新车到店节律并未昭彰放缓，新能源汽车的占比接续提高，但销售东说念主员在谈及经营景象时，却多数趋于严慎。

“车并不难卖，但利润空间却在收紧”，成为不少从业者的共同感受。一边是销量、新能源浸透率、自主品牌占比等标的接续走高，另一边却是价钱竞争加重、盈利空间收窄，压力沿着产业链按捺传导。

这种反差并非短期波动，而是中国汽车产业初始逻辑发生变化后的麇集显现。近日发布的罗兰贝格《预感2026：中国行业趋势禀报》（以下简称“《禀报》”）指出，中国汽车业已参预高质料发展的“深水区”，必须在复杂多变的大家新范例中，学会把抓结构调理与接续发展的“均衡之说念”。

该与“内卷式”竞争说相逢了

从全体情况看，中国汽车产业并未出现收缩。市集体量仍处于较高区间，出口规模接续扩大，自主品牌市集份额按捺进步，新能源汽车浸透率接续高潮。

但在高位初始的同期，经营端的压力却在同步积蓄。以前几年，中国在新能源汽车、电板等政策规模构建起高效的制造体系，酿成了权贵的规模上风。这一上风在带来产量与本钱红利的同期，也渐渐显显露结构性问题。

《禀报》指出，国内繁多的产能在一定进程上加重了行业的“内卷式”竞争，低效产能难以实时出清，部分企业为了保管市集份额而接收廉价策略，致使在国外市集激发生意摩擦。这种竞争形式不仅压缩了企业的盈利空间，也在一定进程上削弱了原创性研发的能源。当行业堕入零和博弈的“囚徒逆境”时，参与者多数靠近酬报水平递减的风险。

参预“十五五”阶段，如安在“促升级”与“防弥漫”之间找到均衡，成为中国汽车产业迈向高质料发展所必须直面的实验课题。

中国汽车产业压力来自那边？

罗兰贝格大家高等合伙东说念主、亚洲区汽车业务认真东说念主郑赟指出，经销体系承压、价钱竞争加重，已成为中国汽车产业的多数形势。

从产业链里面看，面前中国汽车产业的压力并非麇集于某一个体式，而是在多个层面同期显现。

当先，规模拉动效应正在削弱。以前，行业增长更多依赖规模膨胀，但当市集规模达到一定水平后，新增销量对利润的拉动才智迟缓下落，价钱在竞争中的权重随之上升，盈利空间被接续压缩。

其次，产业结构调理节律昭彰加速。新能源汽车浸透率快速进步，使居品结构、本钱结构和渠说念结构在较短时代内发生变化，企业在得当新结构的流程中，多数需要承受阶段性的后果与本钱压力。

同期，竞争形式也愈增加元。跟着参与主体增多、技能旅途按捺分化，单一居品或品牌上风难以长期保管溢价才智，价钱竞争沿着产业链迟缓传导。

因此，在产业链结尾，经销商利润空间被进一步压缩；而在整车分娩体式，多条技能门道并行，使研发、制造和供应链贬责的复杂度昭彰上升。

“技能不可仅仅停留在PPT或倡导阶段，而是必须快速参预分娩、制造和经营体系。”罗兰贝格大家管委会联席总裁戴璞（Denis Depoux）指出，这一变化对企业的组织才智和本钱戒指才智建议了更高条目。

从规模化出海转向“大家腹地化”

外部环境的变化，通常在重塑中国汽车企业的发展旅途。

面对按捺上升的生意壁垒和地缘政事风险，单纯依靠出口的模式已难以相沿长期发展。戴璞指出，中国企业正在经验精辟单出口向“大家腹地化”（Glocalisation）模式的转型。

《禀报》指出，这意味着中国车企不再仅仅将居品“卖出去”，而是通过加大国外投资，在标的市集修复腹地化的分娩、销售和服务体系，真的“扎根当地”。在这一流程中，企业需要通过技能共享、创造劳动等方式，为当地经济和社会发展孝顺实质价值。

此外，在章程弱化、更具往还性的大家新范例下，中国车企还需要在部分策略上保持天真性，以应付不笃定性带来的挑战。

在真的“扎根当地”的流程中，中国车企又该怎样撕下“性价比”的标签？郑赟建议，现阶段，中国品牌应将眼神放在迟缓假造与日系、韩系品牌在国外市集的认同度、贯通度和好意思誉度方面的差距上头，并把这一流程动作鼓动国际化的阶段性标的。“这条目企业既要作念好总部与腹地之间的协同，也要具备了了的居品适配和市集经营。”

在调理中寻找新的褂讪

总体来看，中国汽车产业并未参预下行通说念，而是站在一个更复杂的转机点上：规模仍在，但增长方式正在重塑；市集竞争依旧强烈，但单纯依靠膨胀已难以相沿长期发展。

戴璞指出，企业贬责者需要迟缓将要点转向盈利性运营、利润创造和现款流贬责。异日的竞争将不再取决于谁跑得更快，而取决于谁能在研发平台化、本钱戒指和组织协同等体系才智上走得更稳。

瞻望异日，中国与欧洲等地车企或将参预“竞争性合营”的新阶段，新的结伴与并购模式也可能随之出现。对中国汽车企业而言，独一在接续调理中优化结构、开释调动活力，才能在大家新范例中走得更稳、更远。