1月8日，奉陪火车的轰鸣声，位于上海市松江区石湖荡镇的沪昆铁路石湖荡站货场负责插足运营。这是2009年闵行站货场开通明，上海17年来初度迎来新的铁路货运站。

石湖荡站货场毗邻长三角G60科创走廊，临近积聚松江、金山两区多个产业、工业园区。货场配备4条货品装卸线及当代化仓储、转运材干，可处理集装箱、成件包装货品等多品类货运需求。

石湖荡站的启用，符号着上海铁路物流神色的一场深刻变革。

石湖荡站货场航拍图。

从“老松江”到石湖荡

在上海松江，正本有一个铁路货运站，即客货运共用的原松江站，但跟着2024年年底沪苏湖高铁开通明，新的上海松江站启用，原松江站随之住手运营。客运完结了诊疗，那么货运怎样科罚？

一年前，上海松江地区的铁路货运需求暂时诊疗至临近的铁路货运站。但显明不是遥远之计。原松江货场西南14公里外的沪昆铁路石湖荡货场，等于升级版。

石湖荡货场发射材干进一步外移，同期，一期占大地积约200亩，想象年货品接发材干约200万吨，鸿沟约是原松江货场的2倍，在全上海的铁路货运场站中也名次前五。

上铁集团物流行状部使命主谈主员算了一笔账：“以往上海松江区、金山区部分企业货品向南输送多依赖公路。如今通过石湖荡站货场，可浮松完结‘公转铁’，中长距离摄取铁路输送瞻望将为企业客户省俭概括物流本钱15%以上，对进一步优化区域物流结构影响长远。”

上海物流摆出一盘大棋

同济大学交通学院副西宾李枫觉得，在长三角一体化高质料发展计谋纵深影响下，石湖荡站货场的开通运营将进一步完善上海西南地区物流节点布局，酿成袒护更广、衔尾更怒放的集疏运集会体系，进一步升迁长三角区域举座物流处事材干，为长三角G60科创走廊沿线的高端制造、电子信息、新材料等产业集群提供强有劲的铁路运力支握，助力企业物流降本增效，处事所在产业升级。

首趟列车进站后，使命主谈主员开展卸车功课。

这是上海铁路物流神色的一次大调整，亦然早有接头的一步大棋。

连年来，跟着国度优化调整物流结构，饱读吹公转铁、公转水裁减全社会物流本钱，以及高铁表现加多，开释出既有普速铁路的运力，铁路货运迎来大发展。

2025年，上海铁路物流中心货发量达923万吨，其中海铁联运完成货发62.2万标箱、323.1万吨，相较2024年折柳增长17.0%、8.1%。累计开行国外联运班列408列（中欧317列，中亚91列），同比加多30列，增幅8.0%。

在这么的大配景下，上海原有的铁路货运站已无法疯狂日益增长的需求，推出新的铁路货运站当然被提上日程。

石湖荡站货场还将握续升级，后续方针加多一座站台雨棚，面积1万平淡米，并加多龙门吊以开展海铁联运业务。此外，所在政府接头有400亩地皮，方针手脚中欧班列功课区。瞻望至2030年，石湖荡站货场年货品接发材干有望升迁至320万吨。

“下一步铁路部门将握续拓展货源阛阓，深化与公路物流企业及重心制造企业的配合，鼎力发展多式联运和定制化货运处事，同期握续优化长三角铁路货运材干缔造布局，加速构建‘外畅内联、集约高效、智谋绿色’的当代铁路物流体系，助力更多产业集群全面融入新发展神色。”上铁集团上海物流中心闵行商业部主任李永祥说。